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文 | 螺旋实验室，作者 | Kinki，编辑 | 坚果

01 车价回到三年前

1月6日，特斯拉官网宣布，国内在售的Model 3及Model Y全系车型将调整售价，降价幅度在2-4.8万元之间。其中，Model 3起售价降至22.99万元；Model Y起售价降至25.99万元。

而如此大幅度的频繁降价，也让特斯拉出现了二手车比新车更贵的“倒挂”现象，新车主的车子还没捂热，自己就亏掉了好几万，这口气实在难以咽下。

对于有换车需求的老车主来说，特斯拉更是直接将出售二手车的路给堵死了，新车越卖越便宜，谁还去买二手车呢？

大量车主在网上留言，要求特斯拉给一个说法，也有车主拉起了“维权群”，更纷纷艾特多个投诉机构。

02 特斯拉还是高端品牌吗

目前来看，除了特斯拉之外，鲜有其他新能源车企能够实现真正意义上的盈利，甚至连如日中天的比亚迪可能也不例外。

今年8月，工信部发布了《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，数据显示，比亚迪和特斯拉所获得的新能源汽车补贴分别为52亿元和33.5亿元，这意味着在2021年实现30.45亿元盈利的比亚迪，扣掉这52亿元补贴后，公司仍处于亏损状态。

媒体估算，即便是多次降价以后，特斯拉的毛利率仍在20%左右，还有一定的降价空间。

2003年成立的特斯拉，花了十多年时间不断进行技术迭代，并在2012年进入中国，彼时其在国内新能源车市场几乎没有任何对手，初代新造车巨头“蔚小理”甚至还没诞生。

但品牌的价值感并非单一由性能、技术等组成，也包括价格、推广、服务等，在一次次降价、维权事件里，特斯拉身上的“高端豪车”形象其实也在慢慢崩塌。

03 没给其他车企留活路？

假如特斯拉真的要在中国新能源车市场里面继续掀起“价格战”，那么首当其冲受到影响的还有一众20-30万价格范围里的新能源车型，一大批车企的明星车型都将受到影响，比如蔚来ET5、问界M7、零跑C11、哪吒S、小鹏P7、小鹏G9等。

对其它车企而言，在新能源车补贴退坡之后，车企的成本压力本就进一步增大，比如比亚迪就在去年11月底宣布旗下相关车型涨价2000元-6000元不等，广汽埃安、哪吒、奇瑞、长安车企也纷纷宣布涨价。

比如上文提到的蔚来ET5，其在2022年的累计销量仅4219辆，小鹏G9去年累计销量为2353辆，纵观特斯拉，其在2022年共交付131.39万辆，销量同比增长40%。被外界认为已经越跑越慢的新造车巨头蔚来和小鹏，似乎会比其它车企有着更大的压力。

一旦电池原材料的供需错配调整过来，材料价格持续出现下调，将有望进一步降低新能源车企的成本压力，当新能源车与燃油车相比，其价格越来越低，那么燃油车市场恐怕也会一步步被新能源车所蚕食了。

整体来看，2023年新能源车补贴退出，同时意味着新能源汽车产业已经开始慢慢走向成熟，不仅是特斯拉以及一众新能源车型，在汽车存量市场当中，能否从燃油车手中抢到更多份额，也是影响新能源车企存活和发展的关键。